Klassifizierung vonFRTP
Es gibt viele Arten von FRTP, und in dieser Branche gibt es auch zu viele Begriffe und englische Abkürzungen. Abhängig von der Faserrückhaltegröße (L) des Produkts unterteilt man in kurzfaserverstärkte Thermoplaste (SFRT, L10 mm) und endlosfaserverstärkte thermoplastische Verbundkunststoffe (CFRT, im Allgemeinen Endlosfaser ohne Schneiden).
Im Vergleich zu SFRT weist LFT die Eigenschaften einer geringen Dichte, einer hohen spezifischen Festigkeit, eines hohen spezifischen Moduls und einer starken Schlagfestigkeit auf, wodurch es für schwierige Anwendungsbedingungen geeignet ist. Dies ist zu einem der Hauptgründe geworden, warum LFT in der Downstream-Anwendungsbranche bevorzugt wird. Es gibt drei Kategorien weit verbreiteter LFT-Materialien: glasmattenverstärktes thermoplastisches GMT (glasmattenverstärktes thermoplastisches Granulat), langfaserverstärktes thermoplastisches Granulat LFT-G (langfaserverstärktes thermoplastisches Granulat) und langfaserverstärktes thermoplastisches Granulat. Direktes Inline-Formen von Thermoplasten LFT-D (Long-Fiber Reinforced Thermoplastic Direct).
CFRT ist recycelbar, weist eine hohe spezifische Festigkeit und Steifigkeit sowie eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit, Schlagzähigkeit und Hitzebeständigkeit auf. Hochwertige metallische und polymere Materialien.
Anwendungen von FRTP
Mit dem Aufkommen einer aromatischen thermoplastischen Harzmatrix (wie PEEK, PPS) mit ausgezeichneter Steifigkeit, Wärmebeständigkeit und mittlerer Festigkeit sowie von Kohlenstofffasern und Aramidfasern mit hervorragenden Eigenschaften wie hoher Festigkeit, hohem Modul, hoher Temperaturbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit , die Entwicklung von Hochleistungsfasern wie Siliziumkarbidfasern, damit fortschrittliches FRTP in immer mehr Industriezweigen eingesetzt wird, wie zum Beispiel: Schienenverkehr, Automobil, Luft- und Raumfahrt, Haushaltsgeräte, Elektrizität und andere Sektoren.
◆ Luft- und Raumfahrt
Die hohe Steifigkeit von FRTP, die geringen Bearbeitungs- und Nachbearbeitbarkeitskosten, die gute Flammhemmung, die geringe Rauchentwicklung und die ungiftigen Eigenschaften sowie die Härtungszyklen innerhalb von Minuten machen es zu einem idealen Material für leichte, kostengünstige Strukturen in der Luft- und Raumfahrt.
In den Strukturteilen des Flugzeugkörpers wird FRTP hauptsächlich in den Teilen Boden, Vorderkante, Steuerfläche und Heck verwendet, bei denen es sich um sekundäre tragende Komponenten mit relativ einfachen Formen handelt.
Das Verkehrsflugzeug Airbus A380, das Verkehrsflugzeug Airbus A350, der Geschäftsjet Gulfstream G650 und der Hubschrauber AgustaWestland AW169 sind allesamt wichtige Anwendungen thermoplastischer Rumpfstrukturen. Die wichtigste FRTP-Struktur des Airbus A380 ist die feste Vorderkante des Flügels aus Glasfaser/PPS-Material. Der Rumpf-FRTP des Airbus A350 ist hauptsächlich in die Holme und beweglichen Rippen und Rumpfverbindungen unterteilt. Der Geschäftsjet Gulfstream G650 ist ein Meilenstein bei FRTP-Anwendungen mit Kohlefaser/PEI für Druckschottrippen und Kohlefaser/PPS für Ruder und Höhenruder.
◆ Autos
Die Entwicklung einer kostengünstigen, kurzzyklischen und hochwertigen Verbundwerkstofftechnologie ist zu einem der Schlüsselelemente bei der Förderung der Fahrzeuggewichtsreduzierung geworden. Viele inländische Automobilhersteller haben bereits Partnerschaften mit Herstellern von Spritzgussgeräten mit fortschrittlicher Verbundwerkstofftechnologie geschlossen.
Anwendungen in Personenkraftwagen sind: Sitze und deren Rahmen, Fensterführungen, Türinnenverkleidungen, Stoßstangenhalterungen, Motorhauben, Fronthalterungen, Fußstützen, Armaturenbrettrahmen, Luftabweiser, Fächer, Ersatzteile, Reifenfach, Batteriehalter, Autoansaugkrümmer. Passat, POLO, Bora, Audi A6, Golf, Buick Excelle, Buick GL8 und andere Modelle haben eine große Anzahl leistungsstarker FRTP-Teile übernommen, von denen die meisten GMT oder LFT verwenden.
Bei LKW-Anwendungen handelt es sich hauptsächlich um PP-Wabenverbundplatten, die die kleine äußere gewellte Aluminiumlegierungsplatte mit Stahlrahmen und gewellter Stahlplatte im aktuellen LKW ersetzen.
◆ Schienenverkehr
Basierend auf den Trageigenschaften kann es in zwei Kategorien eingeteilt werden: die wichtigsten tragenden Teile von Verbundwerkstoffen und die wichtigsten nicht tragenden Teile von Verbundwerkstoffen. Die wichtigsten tragenden Teile von Verbundwerkstoffen beziehen sich hauptsächlich auf die großen tragenden Komponenten von Zügen, wie den Zugkasten, den Führerstand und den Drehgestellrahmen. Nicht-haupttragende Teile von Verbundwerkstoffen können in nicht-haupttragende Teile (wie Körper, Boden und Sitz sowie andere nicht-haupttragende Teile) und Hilfsteile (Hilfsteile wie Toiletten, Toiletten) unterteilt werden und Wassertanks).
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26.09.2021
