Während die Automobilindustrie mit dem Übergang von Verbrennungsmotoren zu elektrischen Systemen beginnt,Kompositmaterialienspielen eine wichtige Rolle für die Nachhaltigkeit und das geringe Gewicht von Fahrzeugen.
Verbundwerkstoffe werden häufig in Sportwagen und High-End-/Luxusfahrzeugen verwendet, die typischerweise aus durchgehenden Kohlefasermaterialien bestehen. Bei kostenbewussteren Mittel- und Großserienfahrzeugen nimmt der Einsatz von Verbundwerkstoffen stetig zu, vor allem durch glasfaserverstärkte Kunststoffe (GFK), wie z. B. Blattfedern aus endlosfaserverstärkten Kunststoffen. Und Sheet Moulding Compounds (SMC). Herstellung von Karosserieteilen und Rahmen aus Bulk Moulding Composite (BMC), Gehäusen und Stützstrukturen sowie spritzgegossenen Stoßfängerträgern, Heckklappen und Sitzstrukturen aus thermoplastischem Verbundwerkstoff.
Dem Forschungsbericht zufolge finden Verbundwerkstoffe in Automobilen am häufigsten unter der Motorhaube, an Karosserieaußenteilen und an Innenteilen Anwendung. Ein weiterer wachsender Markt sind Aufhängungskomponenten und Antriebswellen. Weitere Beispiele für Aufhängungskomponenten sind neben Blattfedern:
Der obere Hybrid-Querlenker aus Glasfaser/Aluminium des Ram 1500 Halbtonnen-Pickups;
· Hinteres Aufhängungsgelenk aus SMC und Vorbereitung;
·Achsschenkel aus hochwertigem SMC;
·Achsschenkel mit Hybridaufhängung aus Kohlefaser/Aluminium;
· Druckgeformte Aufhängungsglieder aus Kohlefaser/Epoxidharz über Aluminium;
·Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff-Stabilisator;
CFK-Gabellenker, in 90 Sekunden aus recycelten Kohlefasern und dem RACETRAK-Verfahren geformt
;Gewölbte Vorderachse, multifunktionales, unidirektionales Fiberglas/Epoxidharz-„Blatt“;
· Stabilisator aus kohlefaserverstärktem Kunststoff;
Eine der bekanntesten Aufhängungsstrukturen, die für 2021 angekündigt wurden, ist das Hinterradaufhängungssystem, das von der mexikanischen Firma Rassini für den Ford F-150 Pickup 2021 entwickelt wurde. Rassini fertigt das hochbelastbare Bauteil im Hochdruck-RTM-Verfahren, geformt mit Verstärkungsglasfaser und Epoxidharz von Hexion, USA.
Unter den Materialien, die zur Herstellung äußerer Karosserieteile verwendet werden, ist ultraleichtes SMC nur weniger als 1,0 g/cm3 leicht. Auch die Kohlefaser entwickelt sich weiter. In den letzten Jahren haben mehrere Hersteller neue SMC-Linien hinzugefügt, die alle in der Lage sind, SMC zu produzierenKohlefaser.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Januar 2022
